姊妹车的套路究竟从什么时候开始的已不可考，包括帕萨特/迈腾、凯美瑞/亚洲龙、思域/型格，以及今天我们要提到的同样基于第十一代Honda Accord的广汽本田雅阁和东风本田英仕派，本质上都是相同架构的产品，只是主机厂/经销渠道不一样。

(资料图)

然而，站在消费者的视角，目前的市场普遍现象是，像雅阁这种先进入中国市场的原型车已经完成了口碑积累，影响力更大，所以终端价格大概率要比其姊妹版（英仕派）高一些。不过在懂行的人眼里，相同配置下即便只便宜2000块，也会更倾向于选择相对冷门的姊妹版。

目前，广汽本田雅阁已经国内上市，包括260TURBO燃油版和e:PHEV插混版在内，全系有“4+3”共7款车型可选，指导价17.98-25.88万元。随后在6月9日，东风本田也首次发布了英仕派燃油版和插混版的官图，并披露该车会在6月份正式跟广大消费者见面。

作为姊妹版，东风本田英仕派的整车轮廓相比雅阁并没有太大变化，依旧采用偏运动轿跑主题的外观设计语言，不过前格栅改成了直瀑式中网填充。同时，该车还针对下包围、外后视镜、轮圈、尾灯进行“黑化”处理，外加独立的鸭尾设计，进一步凸显战斗感。

从之前工信部的申报信息来看，全新英仕派的长宽高分别为4979/1862/1449mm，轴距2830mm，三围和轴距基本跟雅阁保持一致，在目前的B级车市场也算比较大的（相比君越、蒙迪欧，轴距略短一些）。

另外从官图来看，该车燃油版高配还会使用19英寸多幅式轮圈以及235/40 R19规格的马牌轮胎，低配则是18英寸五幅式轮圈配235/45 R18的米其林轮胎。

至于内饰部分，全新英仕派的中控布局基本跟广汽本田雅阁一模一样，都是经过本土化改造的智能座舱设计，相比海外版，其仪表盘改为悬浮式的全液晶显示，右侧的中控屏也改成更大屏幕窄边框设计（海外版有有物理按键和旋钮），此外，国产版还在配备有电子时钟、手机无线充电。

当然，燃油版和插混版在细节上也有一定差别，首先是座舱配色上，燃油版以黑色为主体，搭配红色缝线和氛围灯凸显运动主题，而插混版黑白撞色设计，外加蓝色氛围灯更显科技感；其次是仪表盘UI显示不太一样，插混版没有发动机转速表，只有能量输入/输出反馈表，并提供电量显示；最后，换挡机构也从机械挡杆更换为电子按键式。

最后是动力部分，全新英仕派260TURBO燃油版将搭载东风本田L15CL型1.5T涡轮增压发动机，带i-VTEC智能可变气门升程控制，最大功率141kW，最大扭矩260Nm，与之匹配的是CVT无级变速器。

重点是搭载第四代i-MMD混动技术的英仕派e:PHEV车型，该车会配备混动专用的LFB16型2.0L自吸发动机，在阿特金森循环和缸内直喷系统的加持下，其最大功率110kW，最大扭矩183Nm，且最高热效率可以达到41%。更为重要的是，其发动机输出端比上一代i-MMD（雅阁/英仕派的锐·混动系列）多了两个物理挡位调速，可以进一步压低发动机直驱模式对车速的要求，现在只需要40km/h左右即可进入直驱模式。

而在发动机右侧的则是全新设计的双电机单元，其布局方式从老款的同轴布局改成双轴布局，因为各自采用了独立锁止齿轮，外加主驱动电机最大功率提高到了135kW/335Nm，所以电驱模式下（纯电或增程）动力会来得更直接。

而按照官方的数据，这台最高转速14500rpm的主驱动电机能让整车在纯电模式下达到175km/h的极速。目前还不清楚这台绿牌的英仕派会采用多大容量的锂电池组，作为参考，雅阁e:PHEV配备的容量17.7kWh的锂电池组（宁德时代），NEDC纯电续航里程106km。