本周早些时候，改款保时捷卡宴的内饰亮相，采用全数字驾驶员显示屏，避开了模拟转速表，这是保时捷做出的一个重大决定，需要经过大量争论才能做出。Cayenne是第一款放弃著名的中置转速表的内燃动力保时捷车型，但它并不是该品牌系列中第一款这样做的车型。

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该(不)荣誉属于全电动Taycan，由于显而易见的原因，它不需要转速表。

然而，转速表并没有在没有战斗的情况下下降。在接受TheDrive采访时，保时捷的UX设计负责人透露，在转速表最终面对斩波器之前，有一些相当激烈的讨论。

“我们在公司内部进行了一场非常激烈的讨论，”IvovanHulten说。“我们知道这对我们来说是一个伟大的遗产，拥有一个模拟转速表。而且，如果你看看旧的911，我们有五个模拟表盘。”

就像德国人的方式一样，逻辑最终战胜了情感。与当前的设置相比，新技术使保时捷能够使用仪表做更多的事情，在ICE汽车中，当前设置是一个模拟转速表，两侧是数字屏幕。保时捷的新数字仪表盘是一个12.6英寸的曲面显示器，公平地说，它配备了一个经典模式，将数字转速表放在它所属的前面和中间位置。

“在某个时候，我们意识到这种[全数字显示]为我们的未来提供了更大的灵活性。我们认为实际上[有]很多很酷的方法可以以数字方式解决这个问题，”vanHulten说。

新的数字仪表盘已经有很多皮肤，而且可能会通过无线更新获得更多皮肤。可能还涉及成本因素，因为大多数制造商，无论是预算还是高端，都已转向数字接口。目前，寻找愿意制造中间带有模拟转盘的曲面屏幕的供应商可能是一项具有挑战性的任务。行业标准是在所有东西上放一个屏幕。马力大战已经结束。欢迎来到触摸屏信息娱乐大战，梅赛德斯-奔驰目前正在获胜，至少在规模上是这样。

如果您要责备某人或某事，那就是Taycan。在设计保时捷的第一款电动汽车时，设计师们第一次接触到全数字化设置。

vanHulten说：“我认为[Taycan]稍微解放了我们，然后我们决定让我们这样做并继续采用数字方法。”“我认为我们找到了一种方法，以数字方式仍然给你这种感觉。”

从逻辑上讲，我们理解保时捷的决定。但是汽车并不总是合乎逻辑的东西;许多购买都是情绪化的。如果我们把这整件事归结为合乎逻辑的，为什么一开始就买卡宴呢?日产Sentra拥有相同数量的座位，并且有效地将人们从A点运送到B点。

中央转速表是一个USP，它提醒我们每辆保时捷的设计都以热情驾驶为中心，即使是最不起眼的四缸Macan。

人们已经将Cayenne的经典模式显示与新款Mustang的FoxBody显示相提并论。大众汽车最便宜的电动汽车也将配备类似于原始高尔夫和甲壳虫所使用的复古表盘。建立这些协会的事实是一个问题。您还可以通过什么其他方式将保时捷与野马和入门级电动汽车进行比较?

还有待观察的是，保时捷是否有足够的勇气将911完全数字化。将其从SUV中移除是一回事，但将其从代表该品牌所代表的一切的汽车中剥离出来则完全是另一回事。